Спутниковая навигация становится все более и более востребованной: от продвинутых пользователей — любителей технических новинок — она шагнула на массовый рынок, вызвав настоящий «навигационный бум». Интересно, что бум этот происходит на фоне снижения мировых объемов продаж специализированных устройств — навигаторов, а также специализированного программного обеспечения для установки на КПК и коммуникаторы. Массовый рынок грозят захватить другие решения —так называемая offboard-навигация.
Наиболее распространенные сегодня системы спутниковой навигации относятся к категории onboard — это означает, что все картографические данные хранятся на пользовательском устройстве, в него же заложены алгоритмы прокладки маршрута, и в ряде случаев на него извне
(через Интернет, по каналам TMC и пр.) загружаются дополнительные данные для маршрутизации — например, о дорожных пробках. Такая схема имеет ряд недостатков. Для хранения подробных карт местности требуются значительные объемы памяти, а для обработки картографических данных и прокладки маршрутов — достаточно мощная вычислительная платформа, То есть, чтобы пользоваться спутниковой навигацией, в большинстве случаев необходимо отдельное устройство с серьезными вычислительными возможностями; массовый потребитель сочтет эти затраты нецелесообразными.
Еще один важный момент — лицензии на карты и их стоимость, По вполне логичным причинам ни один разработчик навигационного ПО не включает в комплект сразу все имеющиеся карты, а предлагает докупать их по мере необходимости. Однако покупать, например, ради трехдневной поездки в Германию ее подробную карту (а также Литвы, Польши и Чехии, через которые будет пролегать ваш маршрут) по 50 евро за каждую вряд ли целесообразно (о существовании пиратских ресурсов мы здесь не говорим, ведь никто не может дать относительно них никаких гарантий: сегодня бесплатные карты есть, а завтра нет). При этом, незапланированно заехав из Германии в соседнюю Францию, вы останетесь без навигации, поскольку заранее не купили карту — или же придется в спешном порядке делать это чуть ли не на границе.
Offboard-навигация решает эти проблемы. Идея заключается в том, что пользовательский терминал лишь ведет своего хозяина по маршруту, основываясь на текущих данных со встроенного GPS-приемника (то есть работает своего рода тонким клиентом). Хранением карт и прокладкой маршрута занимается специализированный сервер, с которого через Интернет загружаются инструкции и небольшой фрагмент карты,
Это позволяет оснастить функциями навигатора устройства с ограниченными вычислительными возможностями: в частности, сотовые телефоны, в которых имеется все необходимое — большой цветной экран, мобильный доступ в Интернет и GPS-модуль, коим сегодня оснащаются почти все модели среднего класса и выше.
Разработчикам программного обеспечения и карт эта схема тоже выгодна: вместо того чтобы единожды получить с покупателя деньги за лицензию, лучше продать ему подписку на услугу навигации и ежемесячно взимать абонентскую плату. Для пользователя тоже есть свои плюсы: текущие платежи сравнительно невелики, не придется беспокоиться об обновлении карт — нужный фрагмент карты любого уголка мира будет автоматически подгружен на его телефон. Не в накладе и операторы: они получают возможность зарабатывать как на дистрибуции программного обеспечения (например, включая плату за использование в абонентский счет), так и на услугах мобильной передачи данных, без которой offboard-навигация неосуществима.
По прогнозам авторитетного аналитического агентства ABI Research, уже в 2010 году в мире будет насчитываться 26 миллионов подписчиков услуг offboard-навигации. Поначалу наибольшее развитие услуга получит в Юго-Восточной Азии, где технические новинки традиционно пускают корни в первую очередь, а чуть позже она придет в Европу и США. Аналитики ABI Research также возлагают большие надежды на Apple
iPhone, в котором, начиная с прошивки версии 3.0, появилась возможность устанавливать приложения для offboard-навигации; владельцы этих устройств уже привыкли платить за дополнительное программное обеспечение и сервисы (в чем заслуга удобного сервиса iTunes/App Store), поэтому с большой долей вероятности многие из них подпишутся на offboard-навигацию.
Онлайн-магазины приложений и контента становятся одним из важнейших каналов распространения решений для offboard-навигации, однако параллельно продолжает развиваться и другая модель дистрибуции: производители оборудования или операторы заключают стратегические соглашения с разработчиками ПО и предлагают потребителю мобильные телефоны с уже предустановленной навигацией, причем операторы часто предлагают и специальный тарифный план. В качестве примера можно привести решения Appello на телефонах LG, ALK Technologies на смартфонах НТС и навигацию Route 66 на устройствах Samsung. Некоторые крупные игроки и вовсе взяли софтмейкеров под свое крыло: например, оператор Vodafone купил себе Wayfinder, а фирме Nokia принадлежит Gate5, на основе решений которого был разработан сервис Nokia Maps. Подобный подход позволяет еще более тесно интегрировать услугу offboard-навигации в предлагаемый рынку продукт.
К сожалению, есть у offboard-навигации и недостатки. Самый крупный — это более высокая стоимость владения системой: за жизненный цикл устройства для onboard-навигации (не менее трех лет) суммарный размер абонентской платы в случае использования offboard-навигации превысит стоимость onboard-решения. Кроме того, не следует забывать и об оплате услуг передачи данных. Особенно это актуально в путешествиях, мегабайт трафика в международном роуминге может стоить и 20, и 50 долларов — порой дешевле нанять персонального гида.
Однако эти проблемы постепенно решаются — например, существуют бесплатные сервисы offboard-навигации, окупаемые за счет демонстрации пользователю рекламы. В качестве примера можно привести сервис французского сотового оператора Bouygues или инициативу компании Huawei: в новых телефонах этого китайского производителя, оснащенных GPS-модулем, имеется встроенная бесплатная система offboard-навигации. Делаются также попытки снизить тарифы на трафик, в том числе и в России: например, сотовый оператор МТС летом ввел специальный тарифный план для GPS-навигаторов Shturmann. Это, правда, не offboard-, а onboard-навигация с загрузкой данных о пробках, однако в данном случае это не так важно; главное, что невысокая цена мегабайта трафика одинакова в любом регионе России.
С точки зрения удобства использования offboard-навигация мало чем отличается от onboard-решений. Слегка раздражает лишь задержка при поиске объектов и загрузке карты (а также ее подгрузке во время движения). Кроме того, подгрузка дополнительных фрагментов карты требуется в случае отклонения от маршрута, что особенно досадно, поскольку в течение какого-то времени не знаешь, куда ехать дальше. Согласитесь, трудно указать точку на карте, если карта на устройстве отсутствует. Отчасти эта проблема решена у Nokia: есть возможность заранее проложить маршрут на компьютере, а уже потом загрузить его в телефон.
Важно отметить, что оплаченная лицензия привязывается не к вашему мобильному номеру, а к учетной записи в системе, то есть, грубо говоря, к вашей копии программы. Это означает, что в роуминге, чтобы не платить бешеные деньги за передачу данных, лучше установить в телефон местную SIM-карту с адекватными тарифами на услугу.
Какие же существуют решения для offboard-навигации? Одно из самых распространенных — Nokia Maps, которое, начиная с версии 3.0, называется Ovi Maps, Приложение предустанавливается по умолчанию почти на все современные телефоны Nokia, также можно бесплатно скачать его с сайта. Пользователям доступно несколько видов лицензий, отличающихся картографическим покрытием и функциональностью.
Самая дешевая лицензия — City Explorer — обойдется в 9 евро за два года. Она предназначена для пешеходной навигации по крупным городам мира (всего более шестидесяти стран). Вдобавок на картах в трехмерном виде отображаются важнейшие достопримечательности. Маршрут можно проложить не только по улицам, а, например, через парк, а если маршрут оказывается протяженным — система предложит не идти пешком, а проехать на метро. В лицензию входит база объектов интереса (POI) с рекомендациями из каталогов Lonely Planet и Michelin, а также афиша событий: отправляясь в театр, вы сразу будете знать, какой спектакль там сегодня идет; дополнительно предоставляется сервис прогноза погоды.
Лицензия Drive, помимо вышеперечисленных сервисов, включает и классическую автомобильную навигацию. При этом на дисплее отображаются дорожные знаки, рекомендации занять ту или иную полосу движения, а также предупреждения об ограничении скорости, включающиеся в том случае, если вы едете слишком быстро. За дополнительную плату предлагается информация о пробках с возможностью автоматической перепрокладки маршрута для их объезда, и выдаются предупреждения о стационарных камерах-радарах. Правда, эти функции работают не во всех странах, недоступны они и в России.
В Европе подписка на Drive стоит два евро в день, либо восемь евро в месяц, либо 60 евро в год (за сведения о пробках и камерах придется заплатить от 0,89 евро в день до 18 евро в год). При поездках в другие регионы потребуется купить отдельные лицензии.
Еще одна система offboard-навигации — это «Навифон», также встречающийся под брэндом Samsung Mobile Navigator в некоторых телефонах Samsung. Приложение устанавливается на любой мобильный телефон с поддержкой Java и занимает всего 500 Кбайт. Система может работать как со
встроенным GPS-приемником, так и с внешним и даже вовсе без него — просто как электронная карта. Особенностью «Навифона» является возможность отправки пользователем актуальных данных о дорожной обстановке: авариях, пробках, перекрытых дорогах или новых камерах контроля скорости. Эти данные сразу же становятся доступны другим пользователям системы. Кроме того, есть информация о пробках от сервиса «Яндекс.Пробки».
«Навифон» поддерживает прокладку прямых кратчайших маршрутов, в том числе по дворам, что может быть полезно при движении пешком или на танке. Пользование «Навифоном» стоит примерно 400 рублей в месяц, причем оплатить услугу можно путем отправки SMS на короткий премиум-номер. Годовая лицензия обойдется в 3000 рублей, Увы, набор карт у системы невелик: навигация осуществляется только по России, да и то не по всем регионам.
Еще одно решение называется «Телепроводник». Это тоже российская разработка, предназначенная для смартфонов и коммуникаторов под. управлением операционных систем Symbian и Windows Mobile. Платформное ограничение является довольно серьезным недостатком системы: для «умных» устройств существуют onboard-решения, в том числе с поддержкой «пробочной» информации и обновляемых в реальном времени данных о дорожной обстановке, поэтому главное преимущество offboard-систем, отсутствие необходимости приобретать специальное устройство — в данном случае утрачивается.
Впрочем, остается второе — отсутствие крупных единовременных выплат за лицензию на программное обеспечение, хотя абонентскую плату низкой не назовешь: она составляет от 49 рублей в день до трех тысяч за год, что превышает стоимость большинства onboard-систем и является серьезным аргументом против «Телепроводника». Однако справедливости ради отметим, что только он имеет полноценную демо-версию, работающую три дня.
К достоинствам системы отнесем наличие карт не только России, но и почти всех стран Европы, поэтому она пригодна и для заграничных путешествий, С этой точки зрения высокая стоимость лицензии является оправданной: у российских onboard- и offboard-систем нет карт Старого Света, а у зарубежных, в свою очередь, туго либо с картами России, либо с дорожной информацией и POI.
Датчанин Расмус Роде (Rasmus Rohde), Linux-программист по профессии и хакер в душе, недавно приобрел ресивер спутникового телевидения Samsung DSB-H670N, продаваемый известным в Дании провайдером Viasat для просмотра ТВ-каналов высокой четкости. Изучив обновку, Роде обнаружил: помимо обычных для таких устройств коммуникационных разъемов, там есть порты USB и Ethernet. Инструкция к ресиверу никаких конкретных функций для этих интерфейсов не предусматривала, указывая лишь, что они могут найти применение в будущем.
Наведя справки, инспекторы решили лично встретиться с хакером, При общении они не признались в своей истинной цели визита. Но смысл беседы был вполне очевиден: NDS разрабатывает системы для защиты сигналов в ресиверах и спутниковых ТВ-сетях, включая Viasat; компания заботится о своих коммерческих секретах, а потому не рада, когда кто-то начинает по крупицам собирать данные о программах и средствах защиты в обрабатывающих сигнал устройствах и затем выкладывает их в Интернет; поэтому фирма пристально приглядывает за такими людьми и за тем, что они делают…
Расмус привлек внимание оппонентов к очевидной проблеме с лицензией GPL у ресивера Samsung DSB-H670N. Там применяются встроенные Linux и BusyBox, однако не только не прилагается исходный код программ или ссылка на сайт, где его можно скачать (как того требует лицензия), но и вообще нет никакого упоминания об использовании GPL-софта.
После той памятной встречи прошел месяц, в течение которого NDS больше не беспокоила Расмуса. Тогда он — из любопытства — сам связался с инспекторами, ноте сообщили, что ответа от юристов так и не дождались. Тут-то датчанин и понял, что вся эта история зацепила его за живое, поскольку, как и во множестве аналогичных случаев, крупная компания взяла в разработку удобные и «бесплатные» коды Linux, однако всячески уклоняется от выполнения условий GPL и прячет собственные надстройки в «черный ящик».
Recent Comments